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杨裕生:双积分应与节能挂钩 而非里程

来源:汽车之家 时间:2019-07-11 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.xfayc.tw】近期多起电动车起火事件,使得新能源车安全问题成为当下关注重点。

近期多起电动车起火事件,使得新能源车安全问题成为当下关注重点。7月10日,中国工程院院士杨裕生在首届中国国际电动汽车安全?#38469;?#21019;新大会上,多角度分析了起火的原因。在他看来,着火可能起因很多,包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。

  “锂离子电池都含有易燃溶剂。”杨裕生指出,充放电热量大部分产生于内阻大的正极,正极电位越高氧化性?#35282;浚?#36807;充则更强,易起化学反应,热失控温度越低。

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  在他看来,短期内纯电动车面临五大焦虑,即里程、安全、充电、价格,以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的?#38750;蟆?#19968;般来说,里程越长需要装载的电池越多,引发燃烧的可能性也会越大。

  “实际上,车重,耗电多,一定程度上背离了节能环保的理念。”因此杨裕生建议,在新能源补贴政策即将退出“舞台”之际,后续在进行“双积分”等其他相关政策制定时,应更多的把节能减排与积分挂钩,保证行业健康发展。

  事实上,如何在高能量密度和提高安全性之间取得平衡,一直是行业关心的话题和亟待解决的难题。国家863电动汽车重大专项动力电池测试?#34892;?#20027;任王子冬指出,各家企业需要在单体电芯、模组设计和电池包的结构设?#39057;?#22810;个层级着手,提高电池安全性。

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  以动力电池模块设计为例。王子冬称,设计可以分为3个层次要求。一是良好的设计,确保不要发生事故;二是如果发生会事故,最好能提前预警,给人以反映时间;三是事故发生后,要能够阻止事故过快蔓延。

  简单来说,第一个目的是基于合理布局,以及良好的冷却?#20302;?#21644;可靠的结构设计;次要目的则需要传感器更广泛的分布到每一个可能的故障点,全面检测电压和温度,最好监测每一颗电芯的内阻;最低目标则可以通过电芯和模组设置保险丝,模组与模组之间设置防火墙,设计强度冗余,以应当灾害发生后可能出现的快速蔓延。

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关键词:电池 设计 事故 发生 安全 

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